各位老铁们好，相信很多人对断轴门事件有哪些车都不是特别的了解，因此呢，今天就来为大家分享下关于断轴门事件有哪些车以及福特金牛座断轴事件的问题知识，还望可以帮助大家，解决大家的一些困惑，下面一块儿来看看吧！

本文目录

1. 大众和福特哪个质量稳定一些
2. 为什么福特金牛座会断轴
3. 福特有哪几种款式的车
4. 福特的车怎么样

大众和福特哪个质量稳定一些

福特大件质量全球一流，大众表面功夫全球一流，论车的毛病的个数，福特与大众都比较多，但福特基本都是小毛病；

福特车身安全性货真价实，大众安全性差劲，因为安全性老百姓看不出，大众的公知们极力隐瞒事实，引导百姓用手指按引擎盖，听关门声等等来误导百姓，欺骗百姓，安全性实际上只能由碰撞机构专业测定，中保研的途观碰撞测试成绩是全部车型中倒数第二，迈腾同样是倒数，但一汽大众还是比上汽大众厚道的；

福特车操控一流，弯道能力一流，十几万的福克斯STline麋鹿居然达到83，不得不说百年福特技术真强大，大众重视的是直线加速，玩噱头，现在也不好过，直线加速通用太强。弯道能力大众一直不行，就算大众吹牛吹得最响的高尔夫GTI麋鹿才76。我希望大众粉别嚷嚷操控好，大众操控跟丰田老车比比还行，比其他车的话，那个车系都比他好。丰田的tnga下的新车操控也比大众好

大众的油耗控制是很好的，双离合的好处，大众发动机低速油耗调教很好，大众车系是最轻的车，所以特省油，这福特比不过大众，福特最低端的福睿斯车重都有1.3吨多，而大众高尔夫只有1.2吨

很明显，福特后期质量更好一些。

〖One〗、首先，本人并非车黑，而是本着负责的态度来为大家做这个对比，首先，二者都是世界级别的大厂，不存在哪个实力更好的问题，单纯中国北方来说，似乎大众车更多一些，但是就全世界来说，二者实力相近。

〖Two〗、大众在中国市场的减配非常严重，但是大众在中国的成功，不只是靠质量，更多的是大众最早来到中国，对中国文化以及市场需求了解的更透彻，但是近几年爆发的速腾断轴事件等等，以及真正开过大众汽车的也都知道迈腾的底盘功底绝壁不能和蒙迪欧相提并论。

〖Three〗、福特在中国销量不好，不是因为福特汽车的质量不行，相反，老福克斯的质量都是杠杠的，更多的是福特汽车做工相对粗糙，以及油耗比较高，油耗高不是技术不行，而是和汽车制造理念有关。

〖Four〗、大众销量遥遥领先各个车企，也是大众减配的一个重要原因，因为减配的情况下，还会有一大批大众粉丝，既然如此，何乐而不为呢？

销量小不代表质量不行，相反可能是性价比较高。

我就是福特极忠实的粉丝，已四十不惑年纪，不说走过世界各地，但走遍大半个中国已经是胸有成竹了！从第一辆福克斯、ST、蒙迪欧，下一个五年目标是锐界或探险者(如果混得好则林肯大陆、宇航员、之类的)。可能是年轻气盛(又是小老百姓)，俺开福特从来没有对标大众(因为大众每一型号车对应福特都是性、价、比极低)，相反，俺一直和BBA相应级别对比，那福特真是性价比极高的，所以，开着福克斯上路就秒豪车……。过去的气盛已去，年轻的心依旧，此生的愿望就是能拥有福特系列的1/3车型，或者开遍福特所有车型，足矣！福特进无止境;福特活得精彩！！！

菜鸡互啄？大众和福特谁的质量更稳定？对比一下就知道了！

作为德系车的代表大众，和美系车的代表福特，都是曾经在市面上炙手可热的汽车品牌，但是这些年，福特品牌的销量下滑明显，大众的号召力也有所降低，那么这两个品牌的质量谁更稳定？

事实上，这两个品牌，都算不上质量稳定的汽车品牌，和日系品牌差距明显，可以说是菜鸡互啄吧，但是相对来说，大众品牌的质量稳定性还是要强一点。

大众：发动机和变速箱故障率居高不下

先说大众，大众品牌质量最稳定的车型是低端车型和高端车型，比如说低配的自吸发动机配手动或者AT变速箱的，比如说捷达、桑塔纳上面的那一套动力总成，很多出租车使用，确实故障率很低，大众的高端车型，比如说途锐也是AT变速箱，故障率也不高，大众毁在毁在中端车型，搭载涡轮增压发动机加双离合变速箱这些车型。

大众的涡轮增压发动机，老问题就是烧机油，前两代的EA888烧机油严重，基本上车主都要在后备箱准备机油添加，而且不只是EA888，基本上大众的涡轮增压发动机都有烧机油的情况，只不过程度不同，有的在保养的时候添加机油之前并没有烧到警戒值，因此没有引起车主的关注，第三代的EA888烧机油的情况有所改善，基本不影响使用了，但是大众涡轮增压的新问题又出现了。

没见过一家车企的车，在说明书上写明，不要长时间低速行驶，也没有一家车企，一款20万的车，竟然要求加98号汽油，这些都是大众的创举，因为大众的发动机在升级国六B排放的时候投机取巧，加装了颗粒过滤器，导致故障不断，如今依然没有好的解决方案。

大众的双离合变速箱更是故障率不断，从登上315晚会开始，到如今依然存在低速顿挫的问题，因为故障率高，去年还进行了一次召回，特别是大众的干式双离合，故障率居高不下。

因此，大众车型虽然保有量很高，但是绝对算不上质量稳定，涡轮增压发动机和双离合变速箱都是重灾区。

福特：品控差，故障率高

今年315晚会，福特刚刚因为变速箱进水的问题上榜，实际上这已经不是福特第一次登上315晚会了。和大众的主要问题集中在动力总成不同，福特的质量问题真的是五花八门。

福特的发动机质量是相对比较稳定的，但是双离合变速箱问题是福特的问题之一，前些年福特被双离合变速箱坑的不轻，顺带还坑了沃尔沃，到如今，福特已经弃用了双离合变速箱，福特的双离合，问题很多，低速顿挫、异响、过热、故障率高，投诉不断，至今还有车主在维权。

除此之外，福特还有异味门，福特的车内异味问题由来已久，某全国蒙迪欧异味总群，QQ群人数达1205名，有的车主投诉福特两三年了，都没有得到车企的解决方案，有的车主干脆把自己的车改成了敞篷车。

此外，福特还有断轴门。从翼虎爆发一系列的断轴事件开始，锐界、蒙迪欧、福克斯……再到最新的金牛座，长安福特旗下的各类车型都先后爆发了“断轴事件”。断轴位置，主要发生在它的转向节与下支臂连接处，也就是大家俗称的"羊角"，但是车企居然回复，断轴与质量问题无关。直到问题爆发，实在兜不住了，福特才进行召回。

除了双离合门、断轴门、异味门，福特车型的小故障也比较多，所以，福特车型从2016年94万辆的巅峰销量，跌落到如今的只有21万辆，不是没有理由的，品控绝对是一个很大的原因。

福特和大众，都不算质量稳定的车型，但是相对来说，大众的质量稳定性还是要强得多，烧机油无非是在车里多备一瓶机油，变速箱顿挫，大不了温柔一点对待油门，不是双离合顿挫，那是你不会开，反正在大众的信仰面前，都不是事。不过对于大众来说，危机已经来临，年轻人越来越不爱买大众了，大众的神坛还能维持多久呢？

个人观点的话，认为福特质量更为稳定一些。

在国外，大众是德系的低端车型。而德系只有宝马、奔驰这些中端车做的出色，在高级奢侈品车型上比如跑车也不怎么样的。

底盘福特比较厚道，但同构造下性能区别不明显。发动机故障率大众TSI系列简直是惨不忍睹，非TSI系列和福特故障率接近。动力和操控上福特一直比大众好，这个公认的，就算ST和GTI比也是ST胜出。电气系统故障是大众多，在车体零件质量和做工上大众略好一些，福特的做工不好主要是受长安这个企业的限制（比较流行的一句话，百年福特，毁于长安），国外的福特品质可是能甩大众一条街的。

大体来说两者差不多，但是大众的品牌在中国仍然属于首位的。个人认为的话，福特更为稳定些。

本人2016款锐界二豪车主，两年八万公里近来一切正常，用车满意度90分以上。

有一个奇怪的现象就是，说福特车不好的基本不是车主，说福特车好的绝大部份是车主。

今天做个统计试试，请福特车主跟贴打分：

很不满意，不太满意，还行，满意，十分满意。请车主朋友选取！

切身体会，福特的发动机稳定性绝对没问题，只不过变速箱拖后腿，大众也许是被老一辈高估，加上市场营销公关的产物。

对比来说，福特近来真没有发动机故障，肯定不烧机油，只是品控不严，存在细节上的毛病。

评价汽车好坏得看你有没有这几辆车，我现在有丰田凯美瑞2.0，福特锐界2.7。奥迪A3-2.0。我来给大家讲讲它的好坏！

首先丰田我那台4AT的2.0低配开了4年没有没有惊喜也没有失望平平庸庸。甚至四年过后我都不知道这个车哪里有异响和问题，发动机变速箱中庸稳定！

其次我那2.7福特锐界买回来1年一直右车轮打方向异响换了最新的右半轴还是响，然而在我第二年去保养的时候师傅只是帮我把车轮拆下来喷了点除锈剂等了半个小时，拧紧了到现在6个月过去了都没响过，你肯定要问什么鬼？师傅说，长安在组装的时候刹车盘里面有间隙没有拧到规定的牛顿的力，导致车轮长时间开了生锈，只需要只需要除锈并用扳手拧到120牛顿得力就不会异响了！我心里一样的CTM，那还换轴做什么？可见长安毁车很牛逼！车子发动机变速箱非常不错！

其次大众我表妹的途观L我老婆的A 3 40TFSI那钣金和车灯以及内饰的营造范围没得话说，我想是个人都喜欢吧。曾几何时，我的混的比较差的同学对我讲，人生的梦想就是有一台2.0t的帕萨特。可见大众在国人心中的地位！真是一代又一代啊！虽然发动机变速箱诟病多但是人家会做人啊。同级别超大的空间，豪华的内饰，以及全家人的梦想都在车上面！发动机变速箱不重要了已经！

觉得我说的好的话关注下，虽然我不是车贩子但是我把自己车的见解讲出来总比键盘车神强一点哈！

说说我的观点吧！

我分别从美国和中国两个市场来对比大众和福特的质量。美国不用说，不管销量还是口碑肯定是福特占优，毕竟是本土品牌，大众在美国日子不好过。而在中国，大众是[NO One]。在中国，两个品牌的汽车质量在百姓心中都不是很好，大众DSG、烧机油、断轴等；福特则是变速箱问题、断轴、异味以及“百年福特毁于长安”这些问题。

下面我用数据来对比下：

〖One〗、美国《消费者报告》2017年汽车品牌排名榜：

福特排名18，较可靠；大众排名22，不太可靠。相比还是福特可靠些。

〖Two〗、J.D.Power 2017中国车辆可靠性研究：

大众排名比福特高一些，但这个报告的真实性不如美国消费者报告。

下面是中国消费者协会发布的《2017年全国消协组织受理汽车产品投诉情况分析》，

上图是被投诉汽车品牌前十，长安福特第一，大众紧随其后。

上图是被投诉汽车前十品牌的主要问题，福特与大众也是半斤八两。

综上，福特的用料更为扎实，发动机稳定性比较不错，很少出现烧机油、漏油等质量问题，不足之处在于变速箱、做工等；而大众发动机可靠性一般，已经没有当年普桑、捷达那么可靠的质量了，做工比福特更好些，在中国知名度和认知度更好。

该怎么回答这个问题呢？一个是开辟了美国汽车工业先河的福特，一个是德国最大的汽车企业。

我们都知道，福特已经有百年的历史，世界上第一条汽车流水线就来自福特，曾经的T型车创造了无数个辉煌成就。

大众当然也在汽车工业混的风生水起，也诞生过很多伟大的汽车天才，如费迪南德保时捷等伟大人物。一辆“甲壳虫”就席卷了整个美国的潮流风暴，从披头士到社会青年。都想拥有一辆自己的“甲壳虫”。

一个车企辉煌的历史不能代表如今的状态，但绝对能代表他的工业状态。

如今的福特汽车，似乎还有着当年的影子。绝大多数的车型都比较“美国风”，美式肌肉、美式豪华、美式粗矿。

除了一些低端的车型以外，福特的车子在动力和质感方面做的后比较好。但从产品的质量上看有一些“粗糙感”，不是南么的完美。这也可能是美式的一种风格。

福特有着自己的完整产业链，所有的零配件和总成都可以自己完成且非常成熟。当然了，大众也有自己的产业链，也不比福特的差。

在国外的质量表现就不多说了，我们就说说中国的大众和中国的福特。

大众在中国简直就是“开挂”的存在，品牌影响力可以说是福特的好几倍，产品销量也差距很大。

从产品质量上来说，大众在低端车型的表现要比福特好一些，在中高端车型中两个车企的表现有一定的相似风格。

但就产品质量上来说，还是大众的车子更耐操一些，但美式的“豪华、粗犷”是大众永远做不到的。

为什么福特金牛座会断轴

[One]、什么情况下汽车会断轴呢?

①来自车辆前部的撞击力，比如IIHS25%偏置碰、平常使用过程中轮胎撞击路沿等。

②来自车辆侧边的撞击力或挤压力，比如轮胎挤压路肩、护栏底座、被其它车直接撞到轮胎上等;因这类撞击力方向的不确定性，初始损坏的零件一般都是转向拉杆，转向拉杆变形或者断裂后，方向失控，转向轮以“跛脚”方式在惯性作用下继续前行时，悬挂系统就会损坏。这种情况下速度不需要多快就能造成断轴的后果。

③来自侧后方的撞击力，比如被别的车超车时撞到轮胎后侧。这种情况下，车身可能见不着明显外伤，因为主要撞击点就在轮圈上。

④来自轮胎内侧的撞击力或挤压力，比如低速撞到低矮墩子，将这类墩子卡在前轮内侧里面等。这种情况下即便车速很慢，只要车在移动，悬挂系统就会被“别断”。这种情况下一般不是直接撞断的。悬挂系统的设计强度肯定不足以“夹碎”这种大礅子。

以上所例举的非正常情况下的受力如果在车辆悬挂零件的承受范围内，悬挂系统则不会受损;如果超过悬挂系统零件的设计强度，轻则导致这些零件变形，重则断裂。

[Two]、如何避免因事故造成的断轴?

无论是麦弗逊悬挂还是双叉式悬挂，都有两个相对的脆弱点：

1.转向拉杆：前面介绍过，转向拉杆的作用就是传递方向机的横向拉力，结构纤细，因此遇到较大的挤压力或者撞击力时，很容易弯曲;

2.下摆臂与转向节结合的“关节”位置。由于该位置既要左右摆动(转向时)，又要上下运动(过不平路面时)，基于灵活性需要，这个位置的零件都是精巧型，因此借巧劲很容易损坏掉，一如人的关节一样。该位置断裂时，既有可能是转向节断裂，也可能是下摆臂断裂，还可能是下摆臂球头脱落。

[Three]、总结一下，在下列几种情况最容易遭遇断轴事故：

1)转弯。转弯时转弯不足或者转弯速度过快，外侧轮胎可能会撞到路沿;如果方向回正过晚，内侧可能会撞到护栏。常见于新手或者注意力不集中的驾驶员。

2)遇到坑洼或者低矮障碍物。比如在路上忽然遇到一个大坑，如果车速较快，在进坑时猛踩刹车，此时给悬挂的正面冲击力是非常大的。还有就是停车场入口、小区门口的限宽墩、低矮栏杆等，一旦没看到，撞上就容易造成断轴

3)交通事故中撞击一侧的轮胎，也比较容易造成断轴。

以上我们所说的断轴，都是在事故中撞断的。那么有没有在不撞击的情况下断轴的呢?

在无外力冲击的情况下出现断轴的话，有以下可能：

1)疲劳断裂。疲劳断裂一般伴随者陈旧性伤痕，即断轴不是一次性的，而是逐渐断裂的。断口有比较明显的新旧区分痕迹。造成这种情况大多数是因为底盘零件曾在事故中损坏，维修不彻底而留下的后遗症，即产生裂纹或裂缝的零件没有更换造成的。一般来说，先天性疲劳断裂的几率极低。先天性疲劳断裂意味者设计时的受力分析错误，这种情况在汽车设计中是不可能出现的。

2)零件缺陷。如果零件刚好存在类似于缩孔、砂眼一类的制造缺陷，那么有可能在不受外力的情况下断裂。这类问题理论上是存在的。但铸造件都有抽检制度，造成大批量质量事故的概率极低。

无外力出现断轴的断口大多呈现脆性断裂的形貌。因此判断零件的断裂情况是受外力冲击还是应力或疲劳断裂，通过对零件的断口分析以及零件的变形情况就能轻松判断出来。

有人会问：能不都能造出一个永远不断轴的车?答案是能。比如能撞碎石头、撞断路肩、撞扁护栏座、夹碎大墩子的车，因为如果车不坏，那被撞的东西就得坏。

还有人问：有无可能车也不断轴、石头也不会被撞断呢?轴也够硬，石头也够硬，就能。不过坐车里面的人会断。

福特有哪几种款式的车

福特有以下几个款式的汽车：领界、翼虎、蒙迪欧、金牛座、翼搏。

〖One〗、领界

官方指导价：10.98-16.88万

级别：紧凑型SUV

领界是江铃福特生产的一款紧凑型SUV，从车企的角度来说，领界是江铃福特从商用化往家用化的转变。这款车并没有太过突出的点，所有方面都是中规中矩。而一款家用车，所需要的就是这种中规中矩，它给到你的那种感觉就是张学友所唱的那种：故事平淡但当中有你，已经足够。

〖Two〗、翼虎

官方指导价：16.98-24.98万

级别：紧凑型SUV

翼虎是长安福特旗下的一款紧凑型SUV，刚上市就直接深得消费者的喜爱，但自从2014年出现的断轴事件后，翼虎的销量就一直下滑，再不复当年之勇。翼虎是靠硬派的风格走江湖，新款翼虎凭借丰富的配置、出众的运动性和动力系统备受好评，但在竞争日益激烈的紧凑型SUV市场，想要杀出一条血路，还得在产品力下多下苦功。

〖Three〗、蒙迪欧

官方指导价：19.28-27.98万

级别：中型轿车

蒙迪欧是长安福特品牌旗下的一款中级别家用轿车，在中级别车型里也是一个代表车型，外观设计上不会让人觉得这款车型的档次会很低，马丁大嘴与平顺流畅的车身线条，带给人一种大气又动感的感觉。内饰设计风格偏硬朗并且装饰相对简单，内部空间也是能够满足乘坐舒适，不会让人感到拥挤。动力体验也不错，动力平稳，操作手感良好。

〖Four〗、金牛座

官方指导价：22.89-29.98万

级别：中型轿车

金牛座是长安福特旗下的一款B级轿车，准确的说属于B+级别，因为它的长度和轴距都要比一般B级车更长，接近于C级车。金牛座外形为典型的商务风格，显得成熟稳重，内饰为皮质、塑料材质混搭，旗舰车型有木制，配置丰富，偏向于商务用途。如果你成熟稳重务实且有一定的商务需求，而且想要更大的空间和更好的舒适性，金牛座是个不错的选取。

〖Five〗、翼搏

官方指导价：7.98-15.58万

级别：小型SUV

翼搏是福特旗下的一款小型SUV，身材显得非常小，前脸依然是熟悉的马丁脸，内饰材质基本都是软搪塑材质，塑料感很强。这款外形个性的车辆曾经是年轻人的挚爱，但是如今路上却很少能见到它的身影，个性的驾驶风格的确可以赢得年轻人的喜爱，但是国内的年轻人来说，经济省油好开是核心，还有就是翼搏身材小却造型饱满的形象，很难讨好年轻人。

福特的车怎么样

首先福特车毋庸置疑能买。便宜的话4s点福特优惠力度说的过去。

我开过福特两款车，开过2.0t的蒙迪欧和3.5自吸的探险者。

首先说说蒙迪欧，一个阿斯顿马丁脸就可以让蒙迪欧在同价位的车中回头率高一些。

开起来的感觉初段感觉没有2.0t的迈腾那种感觉，但是油门踩深一点随着转速上升速度也会上来。开起来底盘比较紧凑，侧向支撑还是很到位的，在高速上隔音还是比较令人满意的。

探险者我开的是2014款3.5自然吸气的，市区少高速多，感觉输出很线性，脚底下踩多少有多少，长途旅行比较舒适。转向我觉得与蒙迪欧比起来有些模糊。还有比较重要的一点是探险者的底盘特别低，别说城市越野，有时候走一些烂路都会拖底。吐槽一下2014款的探险者，钥匙是硬伤，没有一键启动能原谅，但是弄一个电动车那种钥匙有些过分了。

两辆车隔音效果比较好，行驶质感、空间方面以及底盘和悬架都对得起这个费用。一般碾压个减速带只有砰砰两声，没有多余的弹跳。油耗是硬伤。不过8ta变速箱要来了也是可以期待一下的。

我前同事花了20万买了一台福特的蒙迪欧，但是周围的人都嘲笑他花20万买个这个玩意，但是按照他的说法就是旋钮档把科技感十足，而且动力很强劲，除了油耗高了点之外，都很不错，为什么车主说福特的车好，其他人说福特不好？福特真的那么差吗？

福特的发动机无论是1.5T还是2.0T发动机，在同级别的发动机中都是中上水平，而且福特的发动机不吃油，虽然福特的车油耗好，但是是极少数可以加92的涡轮发动机，变速箱有6AT、8AT和10AT，虽然比不上爱信、ZF、派沃泰，但是也非常的稳定可靠，而且福特的底盘非常的扎实厚重，一点都不飘，行驶质感很优秀。

福特的质量相信车主都了解，非常的稳定，但是毁了福特的口碑的就是13年的断轴事件，而且是福特全系断轴无一幸免，福特百万的口碑就这样被长安毁了，但是除了这个断轴事件之外，福特皮实耐用的口碑还是不吹不黑的，福特的质量好不好，车主最清楚。

福特的三大件和质量的确是稳定，但是这几年福特的内饰做的比较过火，蒙迪欧的大平板，探险者的大宝剑，福克斯的三缸，这些使得原本喜欢福特这一品牌的消费者都被实力劝退。

福特算是一个比较倔强的品牌，为什么这样说，像别克都会选取降价换销量，但是福特他不肯，像福克斯、锐际、锐界、探险者这些车型，和同级别相比，费用难以形成有效的竞争力，这也实力劝退了不少人。

福特的车怎么样？福特的车是很不错，动力强，底盘稳、隔音好，还不挑油，但是福特的内饰做的满满汽配城的风格，而且做工相对比较粗糙，费用又不具备优势，所以福特是好车，但是卖的不好也是有原因的。

那么问题来了，你认为福特怎么样？值得买吗？

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俗话说，百年福特，毁于长安。

我们单从福特品牌来说，该车属于美系车，并且历史悠久，技术性能都不错。外观设计方面，福特设计都比较大气中庸，安全和动力也都有不错的表现。总体来说该品牌是以实用性为主。

缺点就是长安国产之后，并没有发挥出它的优势，长安的装配工艺实在是不敢恭维，产能方面也跟不上，再就是它的营销能力跟主流的合资车比较还是有一定的差距。品牌定位不够突出，比如说福特的旗舰车型在国内不被认可，原因是同样的售价大家回去选取别的品牌。十万多级车的车型销量反而比较好。长此以往，福特可能会沦为跟自主品牌竞争的局面。

福特汽车公司是世界最大的汽车企业之一。1903年由亨利·福特先生创立创办于美国底特律市。自2001年进入中国市场以来成功推出了福克斯、翼虎等历史上的热销车型。

[One]、安全性：

〖One〗、福特多数车型在车头配备的塑钢车头，更是同级独有的强度硬。

〖Two〗、A柱B柱采用的硼刚的钢材，硬度是同级别车型硬度的3-5倍。

〖Three〗、福特还有独特的“笼形车身”，给车内的人全面的保护，发生危险时，最大程度保障车内的人身安全。

〖Four〗、福特的车子都是一体冲压而成，一体冲压有天然优势，避免了焊接的这些问题。

〖Five〗、福特的车子在钢板的使用上从来没有吝啬，虽然我福特的车子在车身刚度方面有自己的优势，皮糙肉厚，但这也造成了另外一个不利因素，就是福特的车子普遍油耗要比日系同级别高一些。

[Two]、底盘扎实

大家都知道美系车底盘偏硬，这也说明福特更加注重于驾驶感和操控感，高速开起来会感觉底盘很稳，没有松散的感觉，这是相比于日韩系车的不同之处。

第[One]、内饰做工粗糙，缺乏设计感。作为美系车的典型代表，福特一直秉承着美系车那种粗狂的设计风格，不仅内饰做工粗糙，而且在设计上也缺乏美感。

第[Two]、变速箱体验差。变速箱一直都是美系车的一大通病。一直存在变速箱异响和顿挫的问题。

第[Three]、品控不够严谨，小毛病比较多。福特的质量问题也一直是消费者诟病的点，国内更有“百年福特毁于长安”的说法。

第[Four]、油耗偏高。由于美国油价便宜，美系车向来都不是很在乎油耗，但现在节能减排成为全球趋势的今天就显得不合时宜，这也是无数福特车主头疼的地方。

所以说，如果注重安全和行驶品质就选福特，但也要接受油耗、变速箱、内饰的弱点。

百年福特，死于质量。我是福特的车主也是见证人。2016年10月在潍坊天盛买了辆福特探险者2.3T高配。不过几个月，记得是春节前后，发现启动困难，打不着火，急与售后联系，多次交涉折腾了多次终于换了电瓶。关键是不到一年又坏了，售后说白了，超保了，只一年。电瓶没解决突然发现轮胎起毛了，裂缝达1厘米左右，吓一跳爆胎怎么办，凡正福特是不管你，又折腾了多次，给我换了轮胎。这不进入潍坊两季了，又发现车顶漏水了，又开始折腾了。

所以在给福特汽车评价之前，先看近三年的销量走势，

销量走势倒是显现出了“进步”，但仅限于长安福特，然而基数还是比较小；以2021年的汽车厂商排名为借鉴，长安福特的排名为22位，第21位的成绩是一汽红旗超30万辆，第20为是广汽乘用车超32万辆……由此可见长安福特的竞争力并不强，先看福睿斯吧。

福睿斯的用的是三缸自然吸气1.5L发动机，水平不用于同级国产轿车对比，不客气的说是福睿斯不配；就与三缸英朗对比吧，英朗最起码用了动力更强的1.3T加上轻混系统并匹配6AT手自一体变速器，真实起售价一度低至8万以内，福睿斯水平不行但贵了一些。福克斯也是三缸机，有1.5T选项但动力平庸，唯一的卖点就是个外壳了。

长安福特旗下的轿车并不多，但还有蒙迪欧和金牛座，这两台车与同级车的通用系轿车对比差距明显，只有金牛座和同级德系或日系车对比才能显现出优势；可是这个费用区间内的热销轿车已经有后驱、四驱、混动四驱的中型和中大型轿车可选，仅有前置前驱选项的金牛座仍旧没有竞争力；包括林肯轿车也不例外，因为福特林肯轿车也只是有前驱车可选。

长安福特旗下的SUV选项在增加，翼虎、锐际、锐界，再加上探险者，销量有所提升也不足为奇；只不过加上轿车拢共只能实现超21万台的年销量，平均下来的成绩就会很难看了。这几款车的销量低也不难理解，撇开翼虎不谈，锐际和锐界的变速器就有硬伤，锐际只有旗舰版、锐界只有部分特殊版本的8AT变速器才有“手自一体”模式，其他版本是最普通的AT，减配的有些不加以掩饰了。发动机又都是同款2.0T，功率扭矩足够大，但是在同级车里算不上比较高，在纯燃油动力阵营里就有两台国产SUV可以超越福特，如果再加上插混车的话，这两台车的排名就要大幅往后靠了。

探险者是福特近来定位比较高的中大型SUV，2.3T&10AT的水平不低，尤其是10R80纵置变速器的水平挺高；只不过竞品中有同样使用纵置平台却用六缸发动机的红旗HS7，有跳过变速器采用增程式电驱的理想ONE，面对这些车，探险者不论在实力还是品牌价值上都输得很彻底。

所以长安福特的系列量产车没有什么特别抢眼的车，包括全新跨界SUV-EVOS也不例外，定价22.58-25.98万区间却只有前驱，这就是“找死”。

江铃福特没有什么好说的，乘用车表现都很差，SUV车型有领界、领裕、撼路者，领界是江铃驭胜停产的S330换福特标的车，换标后还降级了发动机的动力，并把福特6AT换成了邦奇CVT，品质下滑费用升高，这样的车没有什么好讨论；领裕也是只有前驱，用中等水平的2.0T匹配上汽研发的六档湿式双离合变速器，标准比较低。

最终只有撼路者这台硬派SUV还算不错，2.3T&10AT的组合够用了，可是面对即将交付的3.0TT-V6 MHEV&9AT的坦克500又显得尴尬了一些。

江铃福特的销量支撑车型是轻型轻客，现在有前置前驱、后扭力梁的新全顺，发动机水平一般；还有使用老旧2.2T柴油机的新世代全顺，这些车个人认为剩下的主要是品牌价值，因为从发动机到变速器，同价位都有水平更高的国产轻型客车，比如大通V90系列。所以大通轻客的销量和市占率都不断提升，福特轻客就显得比较乏力了。

至此对于福特可以给出个人评价，只能给出差评，这个美国品牌感觉挺“傲气”但却看不出哪里值得傲娇。

天和MCN发布，保留版权保护权利

2018年，福特的F系列的销量达到了90万量。在国内，我们熟知是福特F-150猛禽，而今天要说的是福特的Super Duty（超级任务）车型，说它是皮卡车的霸王龙，绝对是当为无愧。Super Duty这个名字在1999年首次用于F系列，涵盖了比F-150更大的所有卡车。该系列包括F-250，F-350和F-450等车型。

外观更加野蛮，空气动力学更加优化，采用LED大灯

2020款Super Duty针对前保险杠和前进气格栅进行了重新设计，优化了新车的空气动力学设计，同时为全新发动机提供更好的冷却效果。

此外，新车的前大灯组加入LED光源，同时尾灯组设计进行了升级，在后端也采用了新的后保险杠，后挡板和尾灯。

内饰兼顾时尚与实用

虽然是皮卡车，不需要豪华精致的内饰，但是时尚和功能也在Super Duty内部和谐共处，具有漂亮的仪表设计和实用的布局，即使是精简的内饰也是符合人体工程学，也拥有简单的控制装置和用料考究的材料。

2020款Super Duty内饰没有进行过多调整，整体以实用性出发，但是提供多种饰件可供选取，包括可用于洗涤的乙烯基材料，柔软的纳帕皮革和真正的木质装饰。

7.3L自然吸气V8汽油发动机，10速自动变速箱

近来，Super Duty可选取两种发动机，一种6.2升V8自吸发动机和6.7升V8柴油发动机。作为入门级动力装置，6.2L将在2020款车型中保持不变，它可以输出385马力和430磅/英尺的扭矩。2020款加入了一款7.3L的 V8发动机，福特称这款发动机“预计将成为同级别中最强劲的V8发动机。”

预计它也将取代近来用于F-450和F-550中的入门级的6.8L V10汽油发动机，并匹配10速自动变速箱，它实际上与现在的6速自动变速箱基本相同，重量仅比旧变速箱重3.5磅，这款重型变速器的齿轮比跨度比旧的六速变速器更宽，重量仅为3.5磅，同时不会占用卡车下方的任何空间。

结合新款的发动机，福特声称新款Super Duty将具有比之前型号更大的有效载荷和牵引能力，拖得了游艇拉得了钢板，但未提供具体细节。

拖车辅助功能让拖车更加容易

开皮卡的难易程度显然要比开轿车要难很多，车身的大尺寸是一个方面，但是倒车是最难的，如果想让拖车拐弯需要先反打方向，然后等拖车调整好角度在迅速往意向方向调整，需要一定时间的练习，但是新款Super Duty可以通过Pro Trailer Backup Assist（Pro拖车辅助功能），从而大的降低了难度。

简单的说，就是通过一个简单旋钮，系统帮助驾驶员自动调整方向，自动反打，通过安装在仪表板上的表盘，可以按照想要拖车的方向转动，并观察卡车是否正确地以正确的方式移动方向盘。

虽是皮卡，驾驶辅助技术也不落后

2020 Super Duty将获得新的驾驶辅助技术，例如自动紧急制动，盲点监控和车道保持辅助。另外还提供Pro Trailer备份助手，该系统允许驾驶员控制转向并使用摄像系统来提供进一步的指导来连接各种拖车。

每个型号还包括4G LTE连接，移动热点可连接多达10个设备，无线充电和USB端口同样也是提供的。

结束语：2020 Ford Super Duty将于2019年秋季上市销售，有六种主要装饰：XL，XLT，Lariat，King Ranch，Platinum和Limited，预计入门级费用不会低于35,000美元。受制于国内的政策，皮卡的普及离我们还是有一段时间的距离，但是看看也不失为一种享受。

本人有一辆福特的车子2015款的翼虎首选说车吧操控没得说驾驶不错但是内饰有点low了动力方面不错美国车皮糙肉厚的安全没得说网上传的断轴基本不可信这款车总体来说已经不错啦油耗有点高但是这是美国车的同病哈

蒙迪欧二年，一切很好。后续待观察。

特好的。其硬派、耐用、通过性好、操控灵敏且空间大是家庭及时尚道选！

文章到此结束，如果本次分享的断轴门事件有哪些车和福特金牛座断轴事件的问题解决了您的问题，那么我们由衷的感到高兴！